SWP十字万向联轴器采用剖分式叉头布局，与SWC十字万向联轴器使用的场合相近，主要运用在重载大型装备领域，回转直径可达1200mm。

SWP十字万向联轴器采用剖分式叉头布局，与SWC十字万向联轴器使用的场合相近，主要运用在重载大型装备领域，回转直径可达1200mm。

SWP十字万向联轴器采用剖分式叉头布局，与SWC十字万向联轴器使用的场合相近，主要运用在重载大型装备领域，回转直径可达1200mm。

SWP十字万向联轴器采用剖分式叉头布局，与SWC十字万向联轴器使用的场合相近，主要运用在重载大型装备领域，回转直径可达1200mm。

SWC十字万向联轴器采用整体式叉头布局，主要用于轧钢机械，起重运输机械等其他重型装备领域，回转直径可到1600mm，扭矩传递距离可达30m以上，是运用相当广泛的万向联轴器。

SWC十字万向联轴器采用整体式叉头布局，主要用于轧钢机械，起重运输机械等其他重型装备领域，回转直径可到1600mm，扭矩传递距离可达30m以上，是运用相当广泛的万向联轴器。

SWC十字万向联轴器采用整体式叉头布局，主要用于轧钢机械，起重运输机械等其他重型装备领域，回转直径可到1600mm，扭矩传递距离可达30m以上，是运用相当广泛的万向联轴器。

球鼓齿式卷筒联轴器是Rokee开发的一种结构更加可靠，补偿能力和安全系数更高的卷筒联轴器，外轴套采用球面鼓形齿设计，对轴系安装精度要求低，传动扭矩大，过载能力强，能够承受很大的径向载荷。联接尺寸与DC系列完全相同，但承载能力提高30%以上。创新的球面密封技术使得此种型号产品润滑保持优异，寿命也极大提高。

RLA金属膜片联轴器是RL系列的标准型号，采用双节设计，结构合理，模块化零部件，适用于中低速风机等场合使用。中间套及膜片组可以整体更换可用于长距离机器轴系传动。

RLC金属膜片联轴器是RL系列的高速设计型号，采用双节低风阻设计， 中间套及膜片组可以整体更可用于长距离机器轴系传动。在半联内测设计平衡槽，适用于汽轮机组及高速风机系统等场合使用。

RLF金属膜片联轴器适用于主从动轴轴径相差悬殊的场合，特别有利于对小轴的保护，膜片组的更换不需要移动轴向位置。

RLS金属膜片联轴器适用于轴端距离较小，对偏角需求较高的场合，同时允许主从动轴的轴径相差较大。

RODA鼓形齿式联轴器是ROD系列鼓形齿联轴器的基本形式。

RODP鼓形齿式联轴器是带制动盘设计的结构，适用于需要盘式制动的场合。

RODT鼓形齿式联轴器采用带中间接管形式设计，能够长距离传递扭矩。

RODX鼓形齿式联轴器采用带中间接轴形式设计，能够长距离传递扭矩，转动惯量小。

UL弹性轮胎联轴器采用轮胎体与带螺纹孔金属联接板硫化粘接在一起，然后与两个半联通过螺栓直接联接实现扭矩的传递和其他位置补偿。

LLA弹性轮胎联轴器的设计利用两个半联分别与弹性轮胎体的两侧通过内部压板及螺栓压紧联接，可以很方便地更换弹性轮胎体。

LLB轮胎联轴器是一种高弹性联轴器，具有良好的减震缓冲和优越的轴间偏移补偿性能，工作温度—20~80摄氏度，转递转矩10~20000N.M,适于潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作条件，并全拆装方便，因为弹性元件是一整体的轮胎体，拆装维修方便、不需润滑、耐久可靠。

GL链条滚子联轴器利用共用链条将两个带链齿的半联啮合联接，从而传递扭矩的联轴器，结构简单，装拆方便，安装精度要求低，有一定的补偿能力。

LTZ弹性销套联轴器采用带制动轮设计，适用于需要制动场合。

LT弹性销套联轴器是这一系列的基本形式。

LXZ（HL）弹性柱销联轴器采用带制动轮设计，适用于需制动场合。

LX（HL）弹性柱销联轴器是这一系列的基本形式。

LZ柱销齿式联轴器是这一系列的基本形式。

LZD柱销齿式联轴器联轴器的一端采用圆锥形轴孔设计，半联之间的间隙增加以利于轴端的固定空间。

LZZ柱销齿式联轴器采用带制动轮设计，适用于需要制动的场合。

LM梅花弹性联轴器是这一系列联轴器的基本形式。

LMD梅花弹性联轴器增加了过渡联接，更换弹性体时无需轴向移动半联。

LMS梅花弹性联轴器采用双过渡法兰联接，更换弹性体时无需轴向移动半联。

LMZ-Ⅰ型梅花弹性联轴器采用分体式制动轮设计，适用于需要制动场合。

LMZ-II梅花弹性联轴器采用整体体式制动轮设计，适用于需要制动场合。

LMPK梅花弹性联轴器采用分体体式制动盘设计，适用于需要制动场合，更换弹性体时无需轴向移动半联。

WJA起重卷筒联轴器是一种球面滚子联轴器，有带联接法兰的外套，球面滚子，半联轴器及内外盖板及密封系统组成，能够传递较大扭矩及承受径向载荷。联轴器与减速机输出轴的联接采用渐开线花键副设计。

WJ起重卷筒联轴器是一种球面滚子联轴器，有带联接法兰的外套，球面滚子，半联轴器及内外盖板及密封系统组成，能够传递较大扭矩及承受径向载荷。

JMI金属膜片联轴器采用单节式设计，适用于传递距离较短的场合一端半联轴套带有沉孔，方便轴端的固定。

JMIJ金属膜片联轴器采用带中间轴设计，适用于传递距离较长的场合，一端半联轴套带有沉孔，方便轴端的固定。

JMII金属膜片联轴器也是单节式设计但不带沉孔，适用于传递距离更短的场合，结构更加紧凑。

JMIIJ金属膜片联轴器采用带中间轴设计，适用于传递距离较长的场合，两端半联轴套均不带有沉孔。

GICL鼓形齿式联轴器的内齿宽度较大，可以在传递扭矩的同时补偿较大的轴向位移。

GICLZ鼓形齿式联轴器的一半采用非齿的半联轴套结构，通常成对使用中间采用轴相连或者运用于角位移较小的场合。

GIICL鼓形齿式联轴器的内齿宽度较小，在传递扭矩的同时能够补偿的轴向位移较小，同时结构也比较紧凑，转动惯量低。

GIICLZ鼓形齿式联轴器的一半采用非齿的半联轴套结构，通常成对使用中间采用轴相连或者运用于角位移较小的场合，结构紧凑，转动惯量低。

GCLD鼓形齿式联轴器一般用于与电机的直接连接，因此一般转速更高，结构紧凑。

NGCL鼓形齿式联轴器带有制动轮设计，用于需要制动的场合。

NGCLZ鼓形齿式联轴器带有制动轮设计，用于需要制动的场合其中结构的一般采用半联轴套设计，角位移补偿较小但制动更平稳。

WG鼓形齿联轴器的总体特性与其他鼓形齿类似，但是采用更大模数设计，一般可以传递更大的扭矩。

WGZ鼓形齿式联轴器式带制动轮设计，适用于闸瓦式制动配套场合。

WGP鼓形齿式联轴器带制动盘设计，适用于盘式制动器配套场合。

WGT鼓形齿式联轴器带中间接管设计，适用于长距离扭矩传递的场合。

WGC鼓形齿式联轴器专为需要垂直传动的场合设计，适用于一些垂直布置的传动系统。

WGJ鼓形齿式联轴器是带中间接轴设计，适用于一些长距离扭矩传动场合，有些还带有轴向缓冲装置。

SWC十字万向联轴器采用整体式叉头布局，主要用于轧钢机械，起重运输机械等其他重型装备领域，回转直径可到1600mm，扭矩传递距离可达30m以上，是运用相当广泛的万向联轴器。

我们的零背隙梅花星型联轴器是伺服系统的较多选择，不论您需要德国还是日本以及欧洲产品的型号，我们都可以立即为您提供替代的技术思路和星形联轴器产品，为您提供超长的质量保证周期。

DC起重卷筒联轴器采用鼓形齿设计，用于起重传动系统减速机与卷筒的联接，能够承受径向载荷并且传递较大的扭矩，但不能传递轴向载荷。

WZL起重卷筒联轴器是一种球铰式联轴器，有内球面设计的联接法兰，外球面的球体半联轴套，特殊的传动键，内外限制盖等组成，内控一般采用花键套设计，通过特殊设计的键条传递转矩，能够承受很大的扭矩和径向载荷，Z大角位移补偿达到3︒，带有寿命指针，结构安全可靠。

SWC十字万向联轴器采用整体式叉头布局，主要用于轧钢机械，起重运输机械等其他重型装备领域，回转直径可到1600mm，扭矩传递距离可达30m以上，是运用相当广泛的万向联轴器。